バッテリー交換後の廃バッテリー処分方法3つ

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バッテリー交換は、どの車においてもいずれは発生する事象です。新車で購入して3年で乗り換えなんて言う方は今ではそんなに多くはないと思います。（中に入ると思いますが、多くの方々はそれ以上は乗っていくと思います。）

その途中において、車検時にバッテリーを交換する人もいれば通常運転時に急にバッテリーあがりなどでエンジンがかからなくなってしまってJAFなどで応急対応してもらいディーラーやガソリンスタンドや整備工場にてバッテリーを交換する人もいると思います。

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中にはバッテリー交換は自分で行う人も多いはずです。

なにせバッテリー端子のマイナス側から外してプラス側を外して、バッテリー本体を新品と交換するだけの作業ですから。

ただし、昨今ではバッテリーがボンネットの中ではなく車の真ん中辺たりや後部方向などに設置されている車種もあるので、そういう車種の車のバッテリー交換は整備工場やディーラーなどにお任せするのが良いと思います。

また、フロントのボンネット内にバッテリーが設置されている車種の車では自分でバッテリー交換を行うこと自体は簡単ですが、カーナビやその他の電装品のメモリの設定が消えないように、メモリ電源を確保しながらするのが理想です。

元祖バッテリー交換時の設定メモリキーパーのエーモン工業社のメモリーバックアップです。

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その他にも現在では車種によりますが車自体のシガーライター（シガーソケット）やUSBに接続してメモリーバックアップをするものもあります。

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他にもOBD2に接続して設定メモリーバックアップをするカーメイト製品などもあります。

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上記のカーメイト製品のサイトには使用方法の動画もあって分かりやすいと思います。

（特にメモリ電源を確保せずとも車自体はバッテリー交換後には走ることはできると思います。）

その他に、アイドリングストップシステム搭載車やハイブリッドシステム車などの場合には、放電電流積算リセット（バッテリー充放電積算量のリセット）充放電値のリセットなどの操作を行う必要があります。

放電電流積算リセット（バッテリー充放電積算量のリセット）充放電値のリセットもしなくても車自体は走らせることは可能です。

しかし、メモリー電源積算値リセットを行わない場合には、車自体がバッテリー交換をしていない状態と認識してしまっているため何かしら不具合が出ることがあります。

具体的には車に搭載されている車載コンピューター（ECU）が、弱ったバッテリーのままだと認識したままで、余計な車の制御をしてしまうようです。

少し前置きが長くなりましたが、メインのバッテリー交換後の廃バッテリーの処分方法についてです。

廃バッテリーの処分は通常のゴミとしてはもちろん処分できません。

簡単に以下に3つ箇条書きにしますのでご参考にしてみてください。

オートバックス（AUTOBACS）やイエローハット（YellowHat）カー用品店に連絡して、持ち込み廃バッテリーを処分してもらう。
ガソリンスタンドなどで、廃バッテリーを処分してもらう。
廃品回収業者に、有料で処分してもらう。

の上記3つの方法があります。

あとは、ディーラーなどでも廃バッテリーの処分をしてくれるかもしれません。

上記の3つの方法にて廃バッテリーを処分するのは、重いバッテリーを自分で店舗やガソリンスタンドに持っていかなればなりません。

意外と結構な重労働です。

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