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メンテナンス車

ECUをリセットする方法。アイドリング不安定だったのでしょうがなく

ECUリセット

所要時間目安：約 3 分

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ノドグロ枯渇の恐れが…。錦織君影響スゴイなぁ

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この記事は2016年2月27日のものです。現在は状況が異なる可能性がありますのでご注意ください。

メンテナンス車

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ECUリセット

過去の記事で、
車も人間と同じようにメンテナンスは大事です。

と記載しました。

ですが、
メンテナンスのし過ぎもいかがなものかという感じになりました。
（メンテナンスしないのはもっと悪いですが…。）

その記事が以下です。

スロットルバルブクリーナーでスロットルバルブ洗浄と効果

スロットルバルブクリーナーでスロットルバルブ洗浄と効果

人間も同じですが、いい状態で長く乗るには車もメンテナンスが重要です。良くない状態というのは一番最悪なのがエンジンオイルを車検の時しか交換しないとか…。orz…。

スロットルポジションセンサー調整で不安定なアイドリング調整

スロットルポジションセンサー調整で不安定なアイドリング調整

ここにアクセスしてくれている方は既にスロットルポジションセンサーとは何かということはおわかりかと思います。簡単に言えば、スロットルバルブのバタフライの開き具合を感知するセ

上記にて、

スロットルバルブ洗浄とスロットルポジションセンサーの調整を行いましたが、
どうもアイドリングが高いままでした。

アドセンス336pxPC閲覧記事下表示1つ目コード

(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

アイドリングが高いということは、

それだけ消費燃料が多いということになります。

=燃費が悪くなる！！

通常、

車にはECUという（Engine Control Unit）コンピューターが搭載されています。

そのECUは普通であれば走っている間に再学習してくれたり、
長い間乗っている内にその人の乗り方や街乗りが多いのか高速が多いのかなどの判断を自動的にして車の最適な状態を学習してくれます。

その役割は多岐にわたりますが、

おおむねな役割は以下です。

点火機構 - 点火時期
燃料系統 - 燃料噴射装置（噴射タイミングおよび噴射量、アイドル回転数）、フューエルポンプ
吸排気系統 - スロットル開度（ドライブ・バイ・ワイヤ）、過給器（ターボチャージャー、スーパーチャージャー）の過給圧、排気デバイス、排ガス還元量
動弁機構 - バルブタイミング、バルブリフト量
始動制御 - セルモーター、イモビライザー

ハイブリット車では以下のような感じになります。

電力回生ブレーキの制御や、
動力モーターの制御、
バッテリー管理、
エンジンとモーター間のクラッチ制御も行っています。

駆動機構 - トルクコンバーターに内蔵のロックアップクラッチ、クラッチ（セミオートマチックトランスミッション）、遊星ギアの変速比切替用ブレーキ機構（オートマチックトランスミッション）
安全装置 - ABSブレーキ、エアバッグ、トラクションコントロールシステム
室内機器 - エア・コンディショナー、タコメーター、スピードメーター
灯火類 - 方向指示器

なので、

ハイブリット車の場合はよりECUをリセットは慎重になった方が良いです。

もしくは、
ECUのリセットなんて考えずに車の調子が悪いなぁ。

と感じたり思ったのであれば、
素直にディーラーなり整備工場に持って行った方が賢明です。

じゃないと、
危ないので！！

そんな中で、
時にメンテナンスをするとなかなかECUが再学習してくれない時があります。

それが、
今回の私でした。

一応規定値内のアイドリング数だったのですが、
これまでよりも若干高くて…。

ハンドルを交換する際にバッテリーの－端子を外してから交換するのですが、

車のハンドルが重い時にできる対処方法

車のハンドルが重い時にできる対処方法

「ハンドル　重い」や「ハンドル　軽くする　方法」「ステアリング　重い」や「ステアリング　軽くする　方法」というキーワードで検索すると…。ハンドルと入力し

それでも、
アイドリングの回転数のみではなくアイドリングスイッチがONになっていない状態などが頻発してたりしていました。

（参考までに、）
私の車種の場合のアイドリング回転数の規定値は650～750回転です。