エンジンスターター取り付けて効かないキーレスを使えるようにする方法

具体的な方法です。

まずは、
その車種によってキーレスエントリーのスイッチのついている部分が異なりますが、基本的にこの車両側についているキーレスエントリーのスイッチ部分の配線にロック・アンロックの配線の信号がマイナス制御なのかプラス制御なのかを確認します。

メーカーや車種によって違いますがTOYOTA車の場合には多くの場合はマイナス制御になっていると思われます。

いちばん有名な方法が多重通信制御の車でなければ、

ただ単にレシーバーのIGの配線を切断するだけで、
どのような状態でもドアのロック・アンロックが行えるようになります。

しかし、
JZX110系の様な多重通信の車ではそう簡単ではありません。

その他最近の新車など…。

ですが方法はあります。

カーメイトとユピテルの2社では配線（色）が多少異なりますが、
やっていることは同じ内容になります。

参考）
その他カーメイトHPの車種別適合表と配線図
≫車種別適合情報 - 株式会社カーメイト-

車両側の配線色は、

• ロック線は、青/黒。
• アンロック線は、青/白。

です。

この2つの配線をエンジンスターター本体から出ている配線に接続するのですが、
ユピテルとカーメイトでは接続する配線色が異なります。

エンジンスターター本体のどこの配線に接続するかですが、
オプションにてキーレスのハーネスを接続するコネクタ配線です。

以下画像のようなところです。

本体側メインから出ているドアロック・アンロックの
オプションハーネスを接続する配線です。

キーレス専用のアダプタハーネスもありますが何千円もかけて購入しなくても、

エーモンの0.5ｓｑの70㎝くらいの配線２つと、
エレクトロタップ4個のみでできます。

ドアの内張りを外すのが大変だと思われる方もいるかと思いますが、
多くの車種に於いて、
ドアの内張りパネルは数個のネジとプラスチックのいくつかのツメで留まっているだけです。

参考）

車種によって、
キーレスエントリーのスイッチ部分の位置は異なりますのですべての車・車種においてドアの内張りを外す必要な有りません。

外してしまえば後は簡単で楽になります。

ドア内部の純正配線が多くありますが、
それらが束ねられて車両本体側へゴムブーツ内を通って防水され車内へ引き込まれています。

それを利用して一緒に2本の配線を車内へ引きこみます。
その後、
上記画像（20Pコネクタ）のロック・アンロック線（青/黒・青/白）に接続します。

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